Toyota RAV4 V6 4RM 2009 : essai routier
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Toyota RAV4 V6 4RM 2009 : essai routier par Luc Gagné / Auto123.com |
Mais a-t-on vraiment besoin d’autant de puissance pour un véhicule à vocation familiale? Pas si sûr. Bien entendu, pour certains, cela servira à alimenter les conversations entre voisins...
Trêve de commentaires! D’un point de vue pratique, ce V6 permet au propriétaire du RAV4 de remorquer des charges substantielles. Si le 4-cylindres permet de remorquer une charge atteignant 680 kilos, le V6, lui, autorise le remorquage d’une charge atteignant 1587 kilos. Cela se traduit par une remorque transportant deux motomarines ou deux motoneiges. Ce qui se révèle tout de même attrayant pour un moteur dont la consommation tourne autour de 10,5 litres aux 100 kilomètres (le constructeur annonce 9,4). Intégralement vôtre! L’offre de Toyota est très étoffée, nous l’avons déjà soulignée. Car, en marge des cinq versions avec roues avant motrices, le constructeur en offre six qui sont équipées de la transmission intégrale. Celles-ci disposent d’un système à prise constante, qui offre un contrôle actif du couple moteur. Un système qui améliore la stabilité du véhicule et optimise la répartition de la force motrice entre les roues avant et les roues arrière selon l’état de la route et la conduite. Dans des conditions normales, ou lorsqu’on aborde des virages serrés à faible vitesse, le couple transmis aux roues arrière est très limité. Par contre, dès qu’une roue patine, le système répartit le couple moteur selon le niveau d’adhérence des autres roues. Dans le cas où le véhicule s’enliserait, un système de verrouillage du différentiel a été prévu. Pour l’activer, il suffit d’appuyer sur un gros bouton qu’on trouve au tableau de bord, à droite du volant. Alors, 55% du couple moteur est transmis aux roues avant et 45% aux roues arrière. Puis, aussitôt qu’on actionne les freins, ou qu’on atteint 40 km/h, ce système se désactive.
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